Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Взвейтесь в небо

Про волонтёров монинского авиамузея ВВС


В мае 2017 года мне случилось дважды посетить федеральное государственное учреждения культуры — Центральный музей Военно-Воздушных Сил в подмосковном посёлке Монино. Как малограмотно сообщалось на сайте monino.ru (позже выяснил, что этот сайт к музею отношению не имеет, а настоящий сайт ЦМ ВВС находится по адресу moninomuseum.ru ), «посетив Центральный музей Военно-воздушных сил в Монино, Вы получите неизгладимое впечатление от уникальной авиационной, экспозиции расположенной более чем на 20-ти гектарах площади в живописном районе Подмосковья, испытаете чувство национальной гордости за достижения отечественной науки и техники, воплотившиеся в крылатых экспонатах размещённых на территории Центрального музея ВВС».

В ЦМ ВВС перед майскими праздниками было хорошо и просторно. Праздного народу на открытой площадке немного, погода тёплая и солнечная. От ангаров к самолётам за ограждением то и дело сновали разновозрастные люди с бэджами «волонтёр» на груди. Однако испытать национальную гордость с первого раза у меня не получилось, скорее ощутил национальные грусть и недоумение. Потому поехал в Монино во второй раз, чтобы предметно поговорить с волонтёрами, ведущими активную деятельность по сохранению экспонатов музея. Хотелось посмотреть что же именно делают в свой выходной день люди, называющие себя авиареставраторами и друзьями монинского музея и получить у них ответ на простой вопрос: музей ВВС сегодня скорее жив или скорее мёртв?






Collapse )
promo onepamop may 1, 2023 01:01 55
Buy for 200 tokens
Полное собрание ссылок на самые интересные и яркие публикации этого журнала. Армия, полиция, спецназ, промышленность, военная история, поисковая работа и прочие темы, привлёкшие моё внимание. Как правило, текст снабжён фотографиями. И наоборот. Приятного просмотра. Ссылок на репортажи: 182…
Взвейтесь в небо

Про лоукостер «Победа»


Ространснадзор посчитал правила провоза багажа и отсутствие питания на рейсах низкобюджетного перевозчика «Победа» нарушением норм воздушного законодательства.

«Управлением госнадзора за деятельностью в гражданской авиации в соответствии с действующим законодательством проведена внеплановая проверка ООО «Авикомпания «Победа». В ходе проверки выявлены нарушения воздушного законодательства в деятельности компании», - отмечает Сарицкий.

По результатам проверки авиакомпании, ведомство посчитало, что лоукостер нарушает «нормы бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире». Более того, лоукостер, согласно результатам проверки, взимает плату за провоз вещей, «разрешенных к перевозке сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы с пассажира».

Согласно законодательству (106 статья Воздушного кодекса РФ), любому пассажиру разрешается бесплатно провозить багаж, весом как минимум 10 кг, и внутренние правила авиакомпании не могут ужесточать эту норму. Кроме того, можно провести на борту следующие вещи: дамскую сумочку или портфель, папку для бумаг, зонтик, трость, букет цветов, верхнюю одежду, книги, детское питание, телефон, фотоаппарат, видеокамеру, ноутбук, костюм в портпледе, детскую люльку, костыли и кресло-коляску. Такие нормы прописаны в пункте 135 Федеральных авиационных правил (ФАП-82).

Также Ространснадзор посчитал нарушением законодательства отсутствие питание на рейсах «Победы». Принятые авиакомпанией правила (отсутствие какого-либо питания на рейсах) «не соответствуют требованиям воздушного законодательства и ухудшают уровень обслуживания пассажиров в части предоставления прохладительных и/или горячих напитков и питания на борту воздушного судна». По мнению ведомства, компания нарушает пункт 95 ФАП-82, согласно которому, перевозчик должен обеспечить на своих рейсах питание и напитки.

Как сообщили ТАСС в пресс-службе лоукостера, инспекторское предписание «Победа» получила, однако с претензиями Ространснадзора в авиакомпании не согласны. «Авиакомпания «Победа» строго соблюдает законодательство и выполняет все требования воздушного кодекса. Все личные вещи, регламентированные перечнем ФАП-82, допускаются к бесплатному провозу в салоне воздушного судна. Одно место багажа до 10 кг (на каждого пассажира) также допускается к бесплатной перевозке в багажном отсеке», - заявили в пресс-службе.

источник наслаждения






Collapse )
На боевом посту

Про беспилотных пилотов


Рассказ о 924 Центре беспилотной авиации уместно будет начать с исторического экскурса. Совсем краткая история отечественных БПЛА такова: начало формирования частей беспилотной авиации в ВС СССР можно отнести к середине 60-х годов прошлого века. От беспилотных самолётов-мишеней советская конструкторская мысль шагнула к «одноразовым» тактическим беспилотным самолётам-разведчикам ТБР-1 (Ла-17Р) и дальним беспилотным самолётам-разведчикам ДБР-1 (Ту-123 «Ястреб»). Приборный отсек «Ястреба» разрабатывался как многоразовый, а вот остальная часть БПЛА была одноразовой, тормозной парашют не спасал от разрушения центральную и хвостовую часть самолёта.

В конце 70-х годов прошлого века на вооружении Советской Армии появились оперативно-тактические беспилотные разведчики Ту-141 «Стриж» (входил в состав комплекса ВР-2 «Стриж»), а за ними и беспилотные разведывательные комплексы ВР-3 с турбореактивными БПЛА Ту-143 «Рейс». Это были уже «многоразовые» комплексы, позволявшие решать гораздо более сложные задачи.

В 1980-е годы появляется очередное поколение БПЛА — лёгкие «многоразовые» разведчики. В СССР таким «беспилотником» стала «Пчела-1М» (комплекс «Строй-ПМ»), предназначенная для наблюдения за боевой обстановкой с помощью телевизионной или тепловизионной аппаратуры. За «восьмидесятыми» пришли и «девяностые», когда у страны появились гораздо более важные заботы, чем разработка беспилотных разведывательных комплексов. Но пришло время навёрстывать упущенное.

О том что и как происходит в отечественной беспилотной авиации рассказал начальник 924-го Государственного центра беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации, кандидат военных наук, полковник Валерий Викторович Фролов.

Обращаю внимание: материал снимался в декабре 2014 года, по техническим причинам (флешку заклинило) опубликовать его ранее возможности не было.






Collapse )
пищеблок

Про армейское питание. ВВС Израиля



И снова про главное в армии: про боепитание! На вопросы о питании военнослужащих ВВС Израиля отвечает Павел Рязанов, опираясь на личный опыт. Некоторые фотоиллюстрации к тексту любезно предоставлены Павлом же, а все остальные нашлись у Андрея Гурина, служившего в израильской артиллерии.





Collapse )
ЧБ

Про посылку из США


Жду посылку из США. В посылке едет FSR (First Strike ration), поменялся с тамошними ценителями калорийного армейского питания сухими пайками. Как видно из трекинга, 10 февраля посылка авиапочтой выехала из США, 12 февраля отсортировалась в Майами, 19 февраля вылетела в Лондон и из Лондона в Москву, 19 же февраля благополучно приземлилась в Домодедово и уже десяток дней на всех парах мчит из Домодедово во Внуково. Видимо, опять каким-то сверхбыстрым самолётом.

Чую, трекнется через неделю где-нибудь в Хабаровске.

Почта России.

... как оказалось, не при чём. Ждём таможню.
Нажимая на кнопки, ты помогаешь в борьбе
ЧБ

Про беспилотного оператора



Лётная книжка пилота беспилотного летательного аппарата. Предмет и явление, безусловно, философские.
924 Межвидовой центр беспилотных летательных аппаратов Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.



И я буду оператором! (по мотивам известного советского плаката)
На аэродроме 924 центра беспилотной авиации. Коломна — Воловичи, Московская область.

Нажимая на кнопки, ты помогаешь в борьбе
Взвейтесь в небо

Про посещение международного военно-технического форума «Армия-2015». Часть вторая, авиационная.



Во второй части речь пойдёт об «авиационной составляющей» или «авиационном кластере» международного военно-технического форума «Армия-2015». Гостей Форума пригласили на авиабазу, где дислоцируется 237-й гвардейский Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского центр показа авиационной техники (ЦПАТ) имени И. Н. Кожедуба. Погода, метеорологи и цвет неба, конечно, подкачали, но, тем не менее, кое-что посмотреть и поснимать удалось.





Collapse )
ЧБ

Про порт



Пограничный сторожевой корабль «Жемчуг» проекта 22460 (тип «Охотник») на рейде морского порта Новороссийск.



Ту-204-100В перед взлётом в международном аэропорту города Сочи. Это современный среднемагистральный узкофюзеляжный экономичный двухдвигательный самолёт повышенной комфортабельности.
Пассажировместимость — 210 человек. Модификация 100В помимо модернизированного оборудования, имеет ещё и «русифицированную» кабину.



Буксир «Бурный» в Цемесской бухте морского порта Новороссийск.
ЧБ

639-й штурмовой авиаполк. Поиск информации.

Оригинал взят у tomcat_leonov в 639-й штурмовой авиаполк. Поиск информации.
Занимаемся историей 639-го штурмового авиаполка. По личным, так сказать причинам.
Особенно интересует 1942-й год, потому что наши предки воевали и погибли именно в этот период.
В этой связи обращаемся ко всем, кто занимается историей авиации.
Мы собрали некоторое количество материала о 639-м шап (состав, потери, аэродромы, вылеты...), однако белых пятен еще очень и очень много.
Если у вас есть какая-либо информация - поделитесь пожалуйста.
639 штурмовой авиаполк - самый обычный, средний, негеройский, рабочий полк ВВС Красной Армии. За годы войны он воспитал одного Героя Советского Союза, и еще один летчик стал Героем в составе уже другого полка. История 639-го шап отражает историю всей штурмовой авиации СССР во второй мировой войне.
Но особенным в истории полка стал один день, 13 сентября 1942 года. Полк в составе 224-й шад вылетел на штурмовку аэродрома Сеща.

Так получилось, что для 639-го шап этот вылет стал практически последним в 1942 году. Полк потерял почти всех летчиков и все машины, а ведь многие пилоты полка имели более 10 боевых вылетов. Что очень много и для одноместного Ил-2 и для 1942-го года. Оправится после этой трагедии полк не смог и до конца войны скитался по разным дивизиям, служа своеобразной "кузницей кадров"...
Большинство лётчиков числятся пропавшими без вести, но мы не оставляем надежды найти информацию о месте их гибели.

По этому вылету отдельная просьба к представителям поисковых отрядов и краеведам. На основании донесений наших пилотов и летчиков люфтваффе установлены примерные места падения машин 639-го полка. Это восток Спас-Деменского района Калужской области и Угранский район Смоленской области.

Если вам известны места падения штурмовиков в этом районе и их можно датировать 1942-ым годом - дайте знать. Если вам известны захоронения неизвестных лётчиков в этом районе - тоже было интересно узнать подробности.

Заранее спасибо за любую информацию!

Для связи
Почта: leonov собака pomnivoinu точка ру
Форум на тему: http://www.pomnivoinu.ru/forum/639sap/