Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

ЧБ

Про АО «Концерн «Калашников». Часть первая


Впервые мне случилось побывать в Ижевске в 2002 году. В качестве редактора журнала «Хакер» довольно стремительно посетил знаменитый Ижмаш и куда более подробно осмотрел заводской музей ОАО «ИЖмаш», пообщался с заводскими специалистами. От поездки остались двоякие впечатления: с одной стороны, как всякому русскому, посмотреть на производство легендарных «калашей» мне было просто необходимо, с другой же поджидала постперестроечная реальность. Неподготовленного зрителя развернувшиеся картины могли бы и напугать. Тем интереснее было оказаться на оружейном производстве современного «Калашникова» и лично пронаблюдать за изменениями, случившимися за почти 15 лет. На этот раз времени для фотосъёмок и разговоров было больше, что самым благотворным образом сказалось на объёме материалов.

Естественно, получить ответы на все свои вопросы никакой возможности не было, но есть немалая вероятность — этот визит в Ижевск был не последним. Стало быть, все желающие могут оставить волнующие вопросы относительно деятельности «Калашникова» прямо в комментариях, а я попробую получить на них ответы непосредственно у специалистов концерна. Единственное пожелание по вопросам — облечь их в корректную форму.






Collapse )
promo onepamop may 1, 2023 01:01 55
Buy for 200 tokens
Полное собрание ссылок на самые интересные и яркие публикации этого журнала. Армия, полиция, спецназ, промышленность, военная история, поисковая работа и прочие темы, привлёкшие моё внимание. Как правило, текст снабжён фотографиями. И наоборот. Приятного просмотра. Ссылок на репортажи: 182…
ЧБ

Про чусовскую рессору


В ноябре сего года удалось посетить с рабочим визитом (см. «лейка» и блокнот») город Чусовой (Пермский край) и его градообразующее предприятие: АО «Чусовской металлургический завод». ЧМЗ — одно из старейших на Урале предприятий чёрной металлургии. Завод был основан в 1879 году Франко-Русским уральским акционерным обществом, созданным князем Голицыным и французом Ш. Барруеном. Заложенный по французскому проекту, завод долгое время был самым современным металлургическим предприятием Урала. В 1930 году советским правительством было принято решение о специализации завода по выпуску качественных сталей и проката с производством в перспективе рессорной полосы для развивающейся отечественной автотракторной промышленности.

Именно рессорное производство, самое молодое на ЧМЗ, стало предметом моего изучения: производство рессор завод начал в 1973 году, по решению Совета Министров Союза СССР в Чусовом был построен самый крупный в Европе авторессорный цех. Сегодня рессорное производство на ЧМЗ изготавливает листовые рессоры и рычаги пневмоподвесок для автомобилей. Продукция рессорного цеха — около 1000 видов рессор, листов и товарной заготовки. Производство состоит из трёх основных участков: кузнечно-прессовый участок — выполнение заготовительных операций; термосборочный участок — термическая обработка и сборка рессор; участок окраски — окраска рессорной продукции, складирование, отгрузка потребителю.

Сейчас ЧМЗ вместе со всей страной переживает не лучшие времена, кризис. С 2009 года по IV квартал 2014 года ЧМЗ был структурно убыточным предприятием, но сегодня рессорное и феррованадиевое производства ЧМЗ успешно работают, обеспечивая почти всю автомобильную промышленность России чусовской рессорой. С ростом курса доллара отечественные потребители всё сильнее и сильнее начали разворачиваться в сторону более доступной по цене отечественной же продукции, в случае же именно с ЧМЗ — уместно говорить о продукции с сопоставимым качеством.

Вообще же, на ЧМЗ производят рессоры и рычаги пневмоподвесок к автобусам ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, троллейбусам, к автомобилям ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ, КрАЗ, МАЗ, «Москвич», УАЗ, «Урал», к прицепам и полуприцепам. Речь идёт о поставках на сборочные конвейеры отечественных машин и иномарок в России и, конечно, на вторичный рынок автозапчастей. Чусовской рессорой комплектуются автомобили как отечественного, так и зарубежного производства, например работающие в России иностранные грузовики.

Интересный факт: именно на чусовских рессорах российские автогонщики, выступающие на спортивных КамАЗах в ралли «Париж-Дакар» и «Париж-Москва-Пекин», добились успеха. Надо отметить, что в тех машинах, что выходят на старт пробега, немало иностранных составляющих, не имеющих ничего общего со стандартной комплектацией «исходного» автомобиля. Это и коробка передач и раздаточная коробка, мосты, насос гидроусилителя руля, сцепление. А вот двигатель, рама и чусовские малолистовые параболические рессоры — отечественные.

В 2014 году на ЧМЗ освоены более 40 типов новой рессорной продукции, в том числе и ипортозамещающей. В 2011 году на Всероссийском конкурсе программы «100 лучших товаров России 2011» параболическая малолистовая рессора с одним и двумя витыми ушками к прицепам разных типов стала лауреатом и получила соответствующие дипломы.

О том, как именно производится рессорная продукция, рассказал ведущий специалист рессорного производства и председатель цехового комитета профсоюза Владимир Протасюк. На завод Владимир пришёл после армии. Отслужив, перебрался в Чусовой из Красновишерска (север Пермского края). В 1995 году начал работать вооружённой охране ЧМЗ, через 5 лет, в 2000 году, перешёл на производство, в рессорный цех. Одновременно поступил на заочную учёбу в Уральский государственный технический университет (ныне Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина), успешно проучился 6 лет и со временем вырос из кузнеца-штамповщика в мастера производственного участка.




Collapse )
ЧБ

Про Егорьевскую обувную фабрику


Осенью 1935 года в помещении бывшей фабрики-кухни города Егорьевска (Московская область) было демонтировано оборудование и начались работы по переустройству здания под промышленное предприятие. В 1936 году фабрика была принята к эксплуатации и приступила к выпуску детской обуви. Сегодня обувное производство в Егорьевске не без успеха продолжают. Всем желающим предлагается пройтись по фабричным цехам и понаблюдать за процессом создания отечественной детской обуви, выпускаемой под торговой маркой «Котофей».

Сложно сказать, с чего именно начинается производство обуви. Легко сказать без чего обувь сделать не получится вовсе: без колодок и штампов-резаков. Вот с них и начнём.




Collapse )
ЧБ

Про Брянский камвольный комбинат


ООО «Брянский камвольный комбинат» — один из трёх сохранившихся в стране предприятий полного цикла. БКК изготавливает более 60% российских шерстяных тканей, в том числе 80% форменных тканей, с качеством соответствующим мировым стандартам. На комбинате трудятся около 1000 человек, востребованы 75 разнообразных профессий.

Коллектив предприятия сегодня производит шерстяные ткани для гражданских мужских и женских костюмов, полушерстяные ткани для школьной формы, ткани для пошива форменной одежды военнослужащих и сотрудников МО, МВД, МЧС, ФСБ, Генпрокуратуры и прочих силовых и абсолютно несиловых структур. Подобные же ткани производятся и для военнослужащих других стран: Казахстана, Украины, Азербайджана, Туркмении, Таджикистана, Узбекистана.

Ведётся производство тканей типа Super 100 и Super 120 из чистошерстяной пряжи для женской одежды и для мужских деловых костюмов. В прошлом году Брянский камвольный комбинат получил лицензию на использование международного знака «WOOLMARK», текстильного товарного знака, свидетельствующего о высоком качестве продукции. К критериям качества относятся не только состав волокна, но и такие влияющие на эксплуатационные свойства изделия факторы, как изменение его внешнего вида в течение периода носки, продолжительность срока службы, а также стабильность размеров изделия при его стирке или сухой чистке.




Collapse )
Зоркий-4

Про финскую деревню Fiskars


Часовая башня деревни Фискарс. 1826 год.

Оказавшись в прошлом году в соседней Финляндии по приглашению Баира Иринчеева (karhu1977), успел не только заглянуть в танковый музей, поучаствовать в боевых стрельбах и прогуляться по старой морской крепости, но и забрался в место, которое меня интересовало довольно давно. Речь про финскую деревню Фискарс, откуда есть пошли ножи, топоры, лопаты торговой марки Fiskars, которыми давно и успешно пользуюсь и я и мои товарищи по поисковому отряду «Демянск».

Время, когда «красные следопыты» уходили в лес пешком, с брезентовым рюкзаком модели «колобок» и огородной штыковой лопатой без черенка (черенков и в лесу срубим!), давно прошло. Ныне в следопытских кругах самыми рабочими инструментами стали именно «фискари» в разных вариантах и сочетаниях. И свою добрую славу инструменты Fiskars заслужили честно. Вот и захотелось, пользуясь случаем, посетить одноимённую финскую деревню, откуда компания Fiskars начинала всемирную экспансию.


Инструменты Fiskars на вооружении поискового отряда. Наши дни.




Collapse )
Зоркий-4

Про огонь, воду и сталь колёс

18 октября сего года колёсопрокатный цех Выксунского металлургического завода отметил 40-летие с момента ввода в эксплуатацию. Сегодня ВМЗ располагает крупнейшей в мире линией по выпуску цельнокатаных железнодорожных колес и колёсных центров для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов и метрополитена.

Помимо праздничных мероприятий, организованных на ВМЗ к юбилею, была предусмотрена и довольно подробная экскурсия в вышепоименованный цех. В ней, понятно, удалось принять участие с «лейкой и блокнотом».




Collapse )
ЧБ

Про цвет стали



Штамповка железнодорожного колеса. Температура более 1000 градусов.



Туннельная печь и крюковый конвейер. Колесо разогревается до температуры около 650 градусов.



Закалка железнодорожного колеса. Температура колеса около 800 градусов.
Взвейтесь в небо

Про ОАО «Туполев»



Наносил сегодня фотографический визит в цеха ОАО «Туполев», что на набережной академика Туполева, в Москве. Видел всякое. Например, знаменитый АНТ-25. Он же «РД» — рекорд дальности. Он же — «Сталинский маршрут».
Советский цельнометаллический экспериментальный самолёт, на котором легендарные лётчики Чкалов, Байдуков и Беляков совершили в 1937 году беспосадочный перелёт из СССР в Америку через Северный полюс.
За этот перелёт экипаж, состоявший уже из Героев Советского Союза был награждён орденами Красного Знамени.



Один из механиков, работающих в макетном цеху ОАО «Туполев». Настолько детальных, сложных, масштабных и трудоёмких макетов мне пока видеть не приходилось.



Фрагмент испытательного стенда.